Задумывались ли вы, почему ваш ВАЗ 2106 начал «есть» масло, а выхлопная труба окрасилась в сизый цвет, даже когда двигатель прогрет до рабочей температуры? Чаще всего виновником этой неприятности являются именно маслосъемные колпачки, которые попросту перестали справляться со своей функцией. Это одна из тех операций, которую можно выполнить самостоятельно в обычном гараже, не прибегая к услугам автосервиса. В этой статье я подробно расскажу, как правильно снять старые и установить новые сальники клапанов на «шестерке», избежав типичных ошибок новичков.
Прежде чем приступать к разборке, нужно понимать, что замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 требует определенной сноровки и специфического инструмента. Просто так, пассатижами, их не снять. Вам понадобится специальный съемник — «попкорн» или, как его еще называют, «сухарница». Этот инструмент необходим для сжатия пружин клапанов, чтобы получить доступ к сухарям. Также нужно подготовить приспособление для запрессовки новых колпачков — обычно это оправка или втулка, которая надевается на шток клапана, чтобы не повредить новую деталь при ударе молотком.
Кроме съемника, вам потребуется стандартный набор ключей: накидные или торцевые на 8, 10, 13 и 17 миллиметров, а также головка с удлинителем и трещоткой. Не забудьте про отвертку с магнитом — она незаменима для извлечения сухарей из тарелки пружины. Обязательно запаситесь чистой ветошью и емкостью для слива масла, так как часть его все равно выльется. И, конечно же, купите сами маслосъемные колпачки ВАЗ 2106. Рекомендую брать качественные аналоги от проверенных производителей, а не самые дешевые, чтобы не повторять эту процедуру через 10 тысяч километров.
Критически важным моментом является фиксация поршней. Когда вы будете снимать пружины и сухари, клапан может провалиться в цилиндр. Чтобы этого не произошло, необходимо выставить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ), а затем использовать длинную отвертку или специальный фиксатор, вставленный в свечное отверстие. Это своего рода страховка: если клапан сорвется, он упрется в отвертку, а не упадет внутрь. Менять колпачки можно как на снятой головке блока, так и на месте, но второй вариант сложнее и требует аккуратности, чтобы не уронить сухари в поддон.
Пошаговый алгоритм снятия старых колпачков
Для начала нам нужно снять клапанную крышку, предварительно отсоединив от нее все патрубки вентиляции картерных газов и трос привода воздушной заслонки, если он мешает. После этого вы увидите распредвал с коромыслами. Вам необходимо снять коромысла, чтобы получить доступ к клапанам. Для этого ослабьте контргайки и регулировочные болты, затем открутите гайки крепления осей коромысел и аккуратно снимите их вместе с осью. Старайтесь не перепутать местами коромысла и не потерять регулировочные шайбы, если они есть.
Далее необходимо создать давление в цилиндре. Для этого выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие длинную отвертку, упирая ее в днище поршня. Прокручивая коленвал за храповик или ключом на 36, вы добьетесь того, что поршень упрется в отвертку и надежно зафиксирует клапаны в закрытом положении. Теперь устанавливаем съемник на пружину клапана, сжимаем ее и извлекаем два сухаря. Здесь важно быть внимательным: сухари маленькие и легко выпадают из рук, поэтому лучше работать магнитом.
Когда пружина снята, перед вами откроется тарелка пружины, а под ней — старый маслосъемный колпачок. Чтобы его снять, нужно использовать съемник для колпачков. Он бывает двух типов: цанговый, который захватывает колпачок изнутри, или рычажный, с боковым захватом. Зажмите колпачок съемником и, приложив усилие, стяните его со штока клапана. Если он «сидит» очень плотно, можно аккуратно постучать по съемнику молотком. Процедура повторяется для всех восьми клапанов. В каких-то цилиндрах клапаны могут быть закрыты полностью, а в каких-то частично открыты, поэтому не забывайте переставлять отвертку, проворачивая коленвал, чтобы поршень фиксировал нужный клапан.
Как поменять сальники клапанов на ВАЗ 2106, не повредив шток? Самый распространенный способ — это надеть новый колпачок на шток, предварительно смазав его моторным маслом, и использовать специальную оправку с мягким наконечником. Ударом молотка по оправке вы запрессовываете колпачок на место. Но в контексте снятия важно запомнить главное правило: старый колпачок должен сниматься строго вертикально, без перекосов, иначе вы рискуете погнуть клапан. Поэтому, если он не поддается, не прикладывайте грубую силу сбоку.
Ключевые моменты и типичные ошибки
Многие автовладельцы задаются вопросом: можно ли снять маслосъемные колпачки, не снимая распредвал? В моей практике ответ — нет, если вы меняете их на автомобиле. Снять распредвал придется, но не полностью демонтировать с двигателя. Достаточно снять его постель, чтобы получить доступ к коромыслам и клапанам. На классике это удобно делать, проворачивая коленвал под каждый цилиндр. Старайтесь не нарушать порядок затяжки гаек постели распредвала при обратной сборке, иначе он быстро выйдет из строя.
Одна из главных ошибок — попытка снять колпачок зубилом и молотком. Это приводит к тому, что осколки старого сальника падают в масляный канал, и после запуска двигателя они забивают маслоприемник. Альтернативный и более безопасный метод — это аккуратно срезать старый колпачок с боковым надрезом, если у вас нет съемника. Но лучше один раз купить нормальный инструмент, который окупится за одну процедуру.
Немаловажен вопрос очистки посадочного места. На штоке клапана под старым колпачком часто образуется нагар и кокс. Его необходимо удалить мелкой наждачной бумагой, чтобы не поцарапать зеркало штока. Иначе новый сальник быстро износится. Также обратите внимание на саму пружину и тарелку — если на них есть трещины, их нужно заменить, иначе после сборки вы услышите посторонний стук.
Сравнение методов снятия колпачков
Чтобы вы понимали разницу, приведу сравнительную таблицу подходов к демонтажу.
| Метод | Инструмент | Риск повреждений | Сложность |
|---|---|---|---|
| Снятие со снятой ГБЦ | Съемник, оправка, тиски | Минимальный, все видно | Низкая, удобно работать |
| Снятие на двигателе | Съемник, фиксатор поршня | Высокий (падение сухарей, клапана) | Средняя, требует сноровки |
Какой метод выбрать? Если вы делаете ремонт только колпачков, проще работать на двигателе, но с жесткой фиксацией поршней. Если же вы уже сняли головку по другой причине, естественно, что замена производится на верстаке.
Сборка и проверка результата
После того как все старые колпачки сняты и новые установлены, сборка производится в обратном порядке. Установите пружины, тарелки, вставьте сухари. Здесь главное — качественно зафиксировать сухари. После сжатия пружины съемником убедитесь, что сухари встали на свои места и не выпадают. Смажьте их солидолом или Литолом — они будут лучше держаться при установке. Затем аккуратно снимите съемник, и пружина должна плотно сесть, сжав сухари в канавке клапана.
Далее устанавливаем коромысла и регулируем тепловые зазоры. Эта процедура обязательна, так как после снятия и установки осей коромысел зазоры собьются. Регулировка выполняется щупом на холодном двигателе: зазор на впускных клапанах должен быть 0,15 мм, на выпускных — 0,20 мм. После этого устанавливаем клапанную крышку с новой прокладкой, подключаем патрубки и заливаем масло до уровня, так как какое-то количество вытекло.
Для проверки результата запустите двигатель. На холостых оборотах он должен работать ровно, без посторонних стуков. Понаблюдайте за выхлопом: сизый дым должен исчезнуть в течение первых минут прогрева. Масляный аппетит двигателя значительно снизится. Если же дым остался, возможно, вы перепутали колпачки местами или повредили шток клапана при снятии. В этом случае проверьте все соединения и компрессию в цилиндрах.
Стоит также упомянуть, что замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 карбюратор — процедура идентичная для инжекторных версий классики. Разница может быть только в наличии дополнительных датчиков и жгутов проводов, которые аккуратно отодвигаются в сторону, чтобы не мешали. На автомобилях с карбюратором немного проще, так как нет топливной рампы и форсунок, которые могут мешать при снятии клапанной крышки.
Напоследок дам совет: если вы впервые беретесь за эту работу, не торопитесь. Разложите детали в порядке снятия на чистой тряпке. Сфотографируйте на телефон, как стояли коромысла, чтобы потом не гадать, какой стороной их ставить. И помните: лучше потратить лишний час на аккуратную работу, чем потом переделывать из-за упавшего в поддон сухаря или погнутого клапана.
Риторика и практические советы
Как долго прослужат новые сальники клапанов? При установке качественных деталей и правильной сборке они спокойно ходят 60-80 тысяч километров. Но всегда ли мы учитываем состояние самих клапанов? Если шток имеет выработку или задиры, новый колпачок не прослужит долго. Поэтому перед установкой внимательно осмотрите шток клапана на предмет глубоких царапин — их нужно зачищать мелкой шкуркой.
Что делать, если при снятии старого колпачка он развалился, а остатки упали в канал? Это самая неприятная ситуация. Вам придется снимать поддон картера, чтобы достать оттуда куски резины, или, в крайнем случае, снимать головку блока. Поэтому никогда не пытайтесь снять колпачок с помощью зубила или отвертки, применяя боковые удары. Используйте только специальный съемник, который захватывает его равномерно по окружности.
Не забывайте про то, что перед снятием колпачков необходимо стравить давление в системе питания и снять аккумуляторную клемму, чтобы исключить случайное короткое замыкание. Также стоит проверить, не задевает ли съемник за соседние клапаны и элементы привода газораспределительного механизма. Аккуратность — залог успеха в этом деликатном деле.
Многие опытные механики советуют перед снятием колпачков опустить поршень цилиндра на 2-3 см ниже ВМТ. Это делается для того, чтобы при снятии пружины клапан не упирался в поршень, а оставался в подвешенном состоянии за счет давления в цилиндре, если оно еще осталось. Однако на холодном двигателе давления нет, поэтому фиксация поршня в ВМТ — единственный безопасный способ удержать клапан от падения. Как вы считаете, стоит ли рисковать и делать работу без фиксатора? Конечно, нет.
Замена сальников клапанов — это операция, которая не прощает спешки. После того как вы закончите сборку и запустите двигатель, дайте ему поработать пару минут на холостых оборотах. Затем заглушите и проверьте уровень масла, долейте при необходимости. Проверьте на слух, нет ли подсоса воздуха через прокладку клапанной крышки — это частая проблема после снятия. Если все сделано правильно, мотор будет работать тихо, а расход масла придет в норму.
