Многие владельцы «пятнадцатой» откладывают замену радиатора отопителя до последнего, надеясь, что протечка «сама рассосется». Но когда в салоне пахнет тосолом, а на коврике под панелью появляется лужа, тянуть уже некуда. Давайте разберем процедуру замены так, чтобы вы не наступили на грабли, о которые спотыкаются даже опытные мастера.
Штатный радиатор печки на ВАЗ 2115 — это классический сотовый теплообменник, который страдает от двух основных бед: электрохимической коррозии алюминиевых трубок и механических повреждений при неаккуратном демонтаже. Срок его жизни редко превышает 5-7 лет, особенно если вы заливаете агрессивные антифризы на основе карбоксилатных присадок, которые «съедают» металл изнутри. Первый симптом — запах сладковатого тосола в салоне, второй — запотевание лобового стекла, которое не проходит после включения обдува.
Прежде чем лезть под торпедо, проведите диагностику. Часто виновником духоты в салоне является не сам радиатор, а забитый салонный фильтр или закисшие заслонки воздуховодов. Проверьте патрубки, идущие к отопителю: если они горячие, а в салоне холодно — теплообменник забит. Если моторчик гудит, но поток воздуха слабый — проблема не в радиаторе. И только когда на стыках трубок видны зеленые или розовые подтеки — готовьтесь к замене.
Из инструмента вам понадобятся: набор головок и трещоток (на 7, 8, 10, 13), плоская и крестовая отвертки, пассатижи для снятия хомутов, емкость для слива антифриза (не менее 5 литров), ветошь и новый радиатор. Обязательно приобретите новый антифриз — G12 красный или G11 синий, в зависимости от того, что залито в системе. Помните: тосол и антифриз разных цветов смешивать нельзя — это приведет к сворачиванию присадок и закупорке трубок.
Сливаем антифриз и снимаем торпедо
Работы начинаем только на холодном двигателе. Открутите пробку расширительного бачка, затем слейте охлаждающую жидкость через кран на блоке цилиндров и через сливную пробку радиатора охлаждения. Имейте в виду: в системе «пятнадцатой» около 7-8 литров жидкости, из которых в радиаторе печки задерживается примерно литр. Чтобы не пролить грязь на пол, подставьте под трубки, идущие к отопителю, широкую емкость — при отсоединении патрубков остатки тосола вытекут обязательно.
Теперь самое сложное — доступ к радиатору. На ВАЗ 2115 конструктивно не предусмотрен лючок под торпедо (как на некоторых иномарках), поэтому придется снимать панель. Начните с демонтажа рулевой колонки: открутите два болта крепления к кронштейну и опустите ее вниз насколько позволит гофра. Затем снимите центральную консоль — понадобится вытащить магнитолу, прикуриватель и блок управления печкой, открутив четыре самореза.
Далее отверните боковые дефлекторы обдува и козырек приборной панели. Отключите разъемы от комбинации приборов, предварительно сфотографировав схему подключения. Снимите «бороду» — нижнюю часть панели, где расположены вещевой ящик и кожух монтажного блока. Важно: не потеряйте пистоны и клипсы, которые будут выскакивать из посадочных мест — лучше складывайте их в отдельную коробочку. После этого открутите два болта крепления верхней части торпедо к кузову и аккуратно, не дергая жгуты проводов, отведите панель назад.
Демонтаж старого и установка нового радиатора
Когда панель снята, вы увидите пластиковый кожух отопителя, прикрученный двумя винтами сверху и двумя снизу. Снимите его, чтобы получить прямой доступ к радиатору. Старый теплообменник крепится на двух резиновых втулках и прижимной пластине. Открутите трубки подвода охлаждающей жидкости — они соединены с радиатором через резиновые шланги, которые, скорее всего, уже «дубовые» и требуют замены. Проверьте состояние краника отопителя: если он подтекает или туго поворачивается — замените сразу.
Извлекая старый радиатор, будьте предельно осторожны. Соты алюминия легко мнутся, а если повредите бачок — осколки попадут в систему. Сравните новый радиатор со старым: они должны быть идентичны по габаритам и расположению патрубков. Частая ошибка новичков — покупка «аналога» без замера, а потом выясняется, что трубки не совпадают с посадочными местами. Обратите внимание на уплотнительную губку по периметру корпуса — она обязательна, иначе воздух будет идти в обход теплообменника.
Перед установкой промойте новый радиатор проточной водой изнутри — иногда в каналах остаются технологические загрязнения. Установите его на место, зафиксируйте втулками и пластиной. Соберите отопитель в обратной последовательности, не забыв подключить тросики управления заслонками — если перепутаете их, печка будет дуть в одну сторону или вообще не переключит режимы. После сборки торпедо залейте свежий антифриз и прокачайте систему, сняв один из патрубков для выхода воздуха.
Типичные ошибки и как их избежать
Одна из главных ошибок — затягивание хомутов «на сухую», без смазки. Резиновые шланги при этом перекручиваются и пережимаются, что снижает поток охлаждающей жидкости. Вторая ошибка — неполная прокачка системы: пузырек воздуха остается в верхней части радиатора, и печка греет неравномерно. Третья — экономия на новых шлангах: старые, разбухшие от тосола шланги лопнут через месяц, и придется все разбирать заново.
Помните, что снятие торпедо — это стресс для пластиковых креплений. Если какой-то пистон сломался, замените его сразу, не надейтесь на «и так держится». Иначе через пару недель появятся скрипы и дребезжание, которые сводят с ума больше, чем холод в салоне. Если сомневаетесь в своих силах — посмотрите видео по разборке, но лучше один раз сделать аккуратно, чем потом переделывать.
Проверка герметичности и сборка
После заливки антифриза запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Включите печку на полную мощность и проверьте, идет ли горячий воздух из всех дефлекторов. Осмотрите соединения патрубков — не должно быть даже намека на подтекание. Если обнаружите пузырьки — подтяните хомуты, но не переусердствуйте, чтобы не сорвать резьбу.
Окончательную сборку панели проводите только после того, как убедитесь, что система работает корректно. Прикрутите рулевую колонку, подключите все разъемы, установите комбинацию приборов и центральную консоль. Проверьте работу всех кнопок и переключателей — часто после сборки забывают подключить подсветку или освещение прикуривателя.
Вот и все — теперь ваша печка будет греть так, что в мороз салон прогреется за 5 минут. Среднее время ремонта с опытом — около 3-4 часов. Если вы ни разу не разбирали торпедо, закладывайте полный день, но результат того стоит. Главное — не спешить и не применять грубую силу к пластику, и тогда ремонт обойдется в стоимость только радиатора и антифриза, без оплаты работы мастера.
