Замена распредвала на инжекторном ВАЗ — операция, к которой рано или поздно приходит большинство владельцев «семерок», «четверок» и «пятерок» с 8-клапанной головкой. Часто это делается не по причине износа, а для установки более «злого» вала с целью увеличения мощности. Но и при капитальном ремонте мотора без снятия и правильной установки этого элемента не обойтись. Самое сложное здесь — не столько снять старый узел, сколько корректно выставить новый, чтобы фазы газораспределения совпали с положением коленвала. Давайте разберем весь процесс от первого оборота ключа до финальной затяжки постели, чтобы вы не наступили на грабли, о которые спотыкаются даже бывалые мастера.
Прежде чем лезть в двигатель, оцените фронт работ. На инжекторной «классике» доступ к ремню ГРМ закрыт кожухом, а сам шкив распредвала сидит на шпонке. Вам потребуется стандартный набор ключей, но особое внимание уделите шестиграннику на 12 для проворачивания натяжного ролика. Также пригодятся динамометрический ключ — затяжка постели распредвала на ВАЗ 2107 (инжектор) требует точного момента, иначе перекос постели приведет к заклиниванию вала или, наоборот, к стуку и масляному голоданию в парах трения.
Не пытайтесь снять распредвал, просто открутив две гайки и сдернув его с места. Сначала отключаем минусовую клемму АКБ, чтобы исключить случайный запуск. Затем демонтируем корпус воздушного фильтра, тросы газа и все жгуты проводов, которые мешают доступу к клапанной крышке. Снимаем сам кожух ремня ГРМ (на инжекторе он пластиковый и крепится на нескольких защелках и болтах). После этого выставляем метки: совмещаем риску на шкиве коленвала с длинной меткой на блоке, а метку на шестерне распредвала — с выступом на задней крышке ремня.
Слабые места здесь — сальники. Если вы меняете вал из-за износа кулачков, обязательно замените и сальник распредвала. Течь масла после ремонта — самая частая жалоба новичков, которые пожалели 200 рублей на новую сальниковую манжету. Также проверьте состояние шпонки на валу — люфт в пазе шестерни недопустим. Если шпонка изношена или выработка на валу превышает 0,1 мм, вал под замену, игнорирование этого момента превратит установку в лотерею.
Демонтаж старого и осмотр распредвала
Когда метки выставлены, а ремень ГРМ ослаблен (для этого отпускаем натяжной ролик), приступаем к снятию. Откручиваем болт шкива распредвала — он, как правило, затянут очень сильно. Чтобы не провернуть коленвал, фиксируем шкив специальным съемником или просто поддеваем его мощной отверткой между болтом и головкой блока. После снятия шкива убираем шпонку в надежное место — потерять ее проще простого, а без нее правильная установка распредвала на ВАЗ 2107 невозможна в принципе.
Далее откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. Не удивляйтесь, если под ней окажется масляная эмульсия — это признак пробитой прокладки ГБЦ или тяжелой эксплуатации, но к текущей задаче это отношения не имеет. Теперь перед вами коромысла и штанги. На инжекторной «классике» нет гидрокомпенсаторов, поэтому порядок действий такой: ослабляем контргайки регулировочных винтов и выкручиваем их, чтобы коромысла свободно висели. Снимаем коромысла, затем аккуратно в определенном порядке вынимаем штанги. Их нужно сложить в ряд на чистой тряпке, чтобы не перепутать местами — штанги прирабатываются к толкателям.
Теперь выкручиваем болты постели распредвала. Важный нюанс: затяжка постели распредвала ВАЗ 2107 инжектор производится в два этапа, и при снятии тоже есть порядок. Откручиваем болты в обратной последовательности от центра к краям, равномерно. Снимаем постель (корпус подшипников) и извлекаем сам вал. Осмотрите постель: на ней не должно быть глубоких задиров. Если видите, что вкладыши (если они есть) проворачиваются или стерты до меди — это проблема давления масла, а не только износ вала. Мазать новый вал при установке нужно только свежим моторным маслом, никакой графитки или Литола — это ускорит приработку или убьет масляный клин.
Установка нового распредвала и выставление фаз
Вот мы и подошли к самому ответственному этапу. Как правильно установить распредвал на ВАЗ 2107 инжектор? Первым делом проверяем новый вал: на нем должна быть метка (обычно выбита точка или риска на шестерне). Устанавливаем его в постель, предварительно смазав маслом опорные шейки. Важно сориентировать вал так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были направлены вверх и наружу (под углом примерно 45 градусов к оси). При этом метка на шестерне должна смотреть строго вверх. Если вал встал иначе — переворачиваем его на 180 градусов, ошибка здесь приведет к тому, что клапана встретятся с поршнями через несколько минут работы двигателя.
Укладываем постель на место. Здесь критически важна затяжка болтов распредвала ВАЗ 2107. Момент затяжки постели составляет 18–21 Нм, не больше. Больше крутить нельзя — алюминиевая головка блока деформируется, и вал закусит. Меньше — появится стук и масло начнет выдавливать через стык. Порядок затяжки — от центра к краям. Есть хитрость: перед окончательной затяжкой проверните вал руками за шестерню на два оборота. Если он проворачивается с одинаковым усилием без рывков — все сделано верно.
Опять же, про фазы. Многие спрашивают: как выставить распредвал на ваз 2107, если шпонка новая, а метки на старом и новом валу отличаются? Все просто: ориентируемся только на метки, а не на шпонку. Шпонка — это фиксатор, а метка — указатель ВМТ. Собираем ремень ГРМ, надеваем его на шкивы и натягиваем с прогибом не более 5 мм на ветви между шкивами. После натяжки проверяем совпадение меток еще раз — ремень мог «убежать» на зуб во время установки. Если метка на шестерне распредвала стоит ровно напротив выступа, а шкив коленвала совпадает с риской на блоке — фазы выставлены верно.
Сборка, регулировка клапанов и первый запуск
После того как фазы выставлены и ремень натянут, собираем все в обратном порядке: шкив, кожух ремня, клапанную крышку. Но перед тем как закрыть крышку, необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанов. На инжекторном ВАЗ это делается щупом между кулачком и коромыслом. Зазор на холодном двигателе: впуск 0,15 мм, выпуск 0,20 мм. Если не отрегулировать клапана сразу, двигатель будет работать шумно, а на новом валу с более агрессивным профилем кулачков зазор может «уплыть» быстрее, чем обычно. Регулировка займет 20 минут, но сэкономит вам нервы и исключит перегрев выпускных клапанов.
Запускаем двигатель. Первые секунды возможен легкий стук — это нормально, пока масло не заполнит масляные каналы. Если стук не исчез через 10 секунд — глушите мотор и ищите проблему. После запуска прогреваем до рабочей температуры и слушаем. Не должно быть свиста ремня (значит, перетянули натяжной ролик), посторонних щелчков в районе ГБЦ. Обратите внимание на давление масла на приборке — если лампочка не гаснет после старта, значит, не затянули постель или забит канал. Проверьте, нет ли подтеканий под клапанной крышкой и со стороны сальника распредвала.
Вот и весь алгоритм. Думаете, сложно? На самом деле, при наличии прямых рук и динамометрического ключа эта операция занимает около трех часов. Главное — не спешить и не игнорировать метки. А если сомневаетесь в правильности своих действий, лучше доверьте работу мотористу — но теперь вы хотя бы будете знать, что именно он должен сделать и как проверить его результат. Согласитесь, приятно осознавать, что вы понимаете, какой момент затяжки постели распредвала ВАЗ 2107 инжектор должен быть, и почему мастер орет на своего помощника, который «просто подкрутил» болты без ключа.
Типичные ошибки при самостоятельной замене
Ошибки при установке распредвала на ВАЗ 2107 совершают не только новички, но и опытные механики, которые привыкли работать с карбюраторными версиями. На инжекторе есть одна существенная особенность — датчик положения коленвала (ДПКВ). Он считывает метку со шкива коленвала, и если шкив имеет люфт либо установлен с перекосом, ЭБУ будет работать некорректно: плавать обороты, машина потеряет тягу. Поэтому при замене распредвала не поленитесь снять шкив коленвала и проверить его состояние, а заодно и зубчатый венец на наличие сколов.
Вторая распространенная беда — неправильная затяжка постели распредвала. Многие считают, что чем сильнее, тем надежнее. Это не так: момент затяжки постели ВАЗ 2107 инжектор ограничен 21 Нм, и превышение ведет к деформации постели. Как следствие — задиры на шейках вала и стук двигателя. Если вы уже затянули болты «от души», придется менять и вал, и постель с ГБЦ. Ремонт выйдет дороже, чем покупка нормального ключа. Не экономьте на инструменте, если хотите сделать работу один раз и качественно.
Третья ошибка — игнорирование регулировки клапанов после установки нового вала. Даже если вы ставите вал с теми же параметрами, что и заводской, износ коромысел и штанг за время работы старого вала привел к тому, что фактические зазоры отличаются от номинальных. Обязательно проверяйте зазоры после замены и повторите проверку после 1000 км пробега — за это время произойдет приработка нового вала, и зазоры могут измениться. Это не паранойя, это нормальная практика для классических двигателей ВАЗ.
Проверка установки и возможные последствия неправильной работы
Подведем итоги. Алгоритм проверки правильной установки распредвала прост: совпадение меток на шестерне распредвала и коленвале, легкость вращения вала без закусывания, отсутствие подтеканий после запуска. Если все три условия соблюдены, вы все сделали верно. Но как проверить фазы без снятия крышки? Можно использовать стробоскоп или просто прослушать работу двигателя. На холостых оборотах работающий мотор не должен «троить». Если двигатель «чихает» в выпускной тракт или «стреляет» во впускной — фазы сбиты на один зуб, придется переставлять ремень.
Хочу предостеречь от еще одной крайности. Некоторые умельцы, заменив распредвал на спортивный, начинают «колхозить» с переставлением шестерни на шпонке, пытаясь сместить фазы без покупки разрезной шестерни. Это грубейшая ошибка. Смещение фазы даже на 2-3 градуса без специальной шестерни ГРМ приводит к перегреву двигателя и прогоранию клапанов. Если уж хотите получить прирост мощности — покупайте разрезную шестерню и регулируйте фазы на стенде, а не «на глазок». Иначе последствия будут плачевными: от стука гидронатяжителя до капитального ремонта головки блока.
Ремонт распредвала — это та операция, которая прощает аккуратность и наказывает самоуверенность. Замена распредвала ваз инжектор — это не просто «открутил-закрутил», это ювелирная работа с метками, зазорами и моментами затяжки. Но, выполнив ее грамотно один раз, вы получите бесценный опыт и уверенность в том, что ваш двигатель работает так, как задумано инженерами. Если же сомневаетесь — найдите хорошего мастера по ВАЗ, который знает, что такое правильная установка распредвала на ВАЗ 2107, и не даст вам впоследствии повода для критики в его адрес.
